Puch E50 motorblok restauratie

Auteur: Sander Centen.

Een Puch Maxi reviseren doe je wanneer je lagers versleten zijn, maar ook wanneer je zekerheid wil dat je Puch Maxi nog lang meegaat zonder problemen. Maar hoe kun je nu het beste jouw Puch Maxi reviseren? Door middel van deze post, begeleiden we je door elke stap van de revisie. 

Deze post is gericht op de E50 aanloop motoren.


Puch Maxi Motorblok

Benodigd materiaal voor de revisie

Alvorens je start met de revisie bekijk je best even of je alles in huis hebt. Bepaalde zaken kun je zelf maken (vliegwieltrekker bijvoorbeeld), maar degelijk materiaal zorgt voor een degelijke revisie. 

Wat heb je allemaal nodig? 

  • Nieuwe lagers (meer info hieronder)
  • ATF Olie
  • Lager Trekker
  • Vliegwieltrekker
  • Pistonstop
  • Eventueel een nieuw krukas
  • Pijpsleutel

 

Welke lagers heb je nodig?

3 of 4-gelagerd motorblok?

In eerste instantie bekijk je eerste of je 3 of 4 lagers nodig hebt. Als je dit niet weet, is het enkel mogelijk om dit te checken door het openmaken van de motorblok. Heb je 2 lagers aan de krukas, en 2 aan de aandrijfas, dan heb je een 4-gelagerd blok. Heb je maar 1 lager aan de aandrijfas, dan heb je een 3-gelagerd blok.

Nieuw model of oud model krukas?

Vervolgens moet je ook even nagaan of je krukas een nieuw model of oud model krukas is. Hiervoor zal je eveneens je krukas moeten uithalen en bekijken of er aan de koppelingszijde een verdikking zit of niet (in het ander geval is het een ringvormige groef). Indien er een verdikking aanwezig is, dan heb je een oud model.

Revisie sets kopen

Ik raad jullie aan om een revisieset te kopen. Deze setjes zijn scherp van prijs, goed van kwaliteit en vooral, je bent zeker dat je alles hebt voor een top revisie. 

  • Koop hier | Revisie set Oud Model | 3-gelagerd E50 aanloop motorblok 
  • Koop hier | Revisie set Nieuw Model | 4 gelagerd E50 aanloop motorblok

Demonteren e50 motorblok

Een Puch Maxi reviseren begint met het demonteren van het motorblok. Voor je dit doet is het verstandig om eerst je bromfiets (indien het mogelijk is) warm te laten lopen. Vervolgens laat je de olie uit het blokje lopen. Deze olie mag je vervolgens wegsmijten, deze hebben we niet meer nodig. 

Puch Maxi N original engine
original engine – Puch Maxi N

Alvorens we het blokje onder de Puch vandaan halen, dien je eerst nog enkele zaken te demonteren.

  • Verwijder de zijkappen.
  • Haal de koppelingskabel los.
  • Demonteer de ketting.
  • Verwijder de gaskabel (dit kan simpelweg al door de carburateurdeksel eraf te halen!).
  • Haal de benzineslang los.
  • Schroef de elektriciteitskabels los (dit zijn vaak de gele, witte (of grijze) en zwarte kabels).

Het motorblok is nu vrij om los te schroeven van het frame. Echter is het verstandig om dit nog niet meteen te doen, zodat je gemakkelijker te werk kunt gaan.


Koppeling demonteren

  • Demonteer de bougie kabel en stop hier een zuigerstop in.
  • Verwijder de koppelingdeksel (deze zit met 4 bouten vastgeschroefd).
  • Demonteer de ring die de drukplaat in het koppelingshuis op zijn plek houdt.

Nu zie je de koppeling zitten. Deze zit vastgeschroefd met een dop 17 bout. Deze bout zit vaak erg vast, maar doordat je een zuigerstop erin hebt zitten kun je hem nu gemakkelijk losdraaien. Het gebruik van een slagmoersleutel is ook mogelijk, maar dit is niet goed voor de draad van je krukas.

De koppeling kun je niet zomaar uit het motorblokje loshalen, hiervoor heb je een koppelingstrekker nodig.

Nu ook de koppeling verwijderd is, is het tijd voor het koppelingshuis. Deze verwijder je door de seegerring van de krukas af te halen. Als deze eraf is kun je het koppelingshuis met zijn shimringen van de krukas demonteren. Let op hoe de shimringen bevestigd zitten!

Achter het koppelingshuis zit nog een shimring, deze kan zonder enige moeite van de krukas afgehaald worden. Achter deze shimring zit nog een seegerring. Deze seegerring stabiliseert de krukaslager. Verwijder ook deze.

Ontsteking demonteren

Verwijder het ontstekingsdeksel zodat je vervolgens je vliegwiel kunt demonteren. Hier gebruik je een vliegwieltrekker (poelietrekker) voor.


invoegen: foto vliegwieltrekker


Tip: Sla met een oude platte schroevendraaier een kerfje in de grondplaat van de ontsteking en op het carter (op dezelfde plaats). Dit doe je, zodat je na het reviseren je ontsteking niet opnieuw meer hoeft af te stellen.

Verwijder vervolgens je ontsteking door de 3 schroeven los te draaien. Demonteer ten slotte ook het luchtfilter en schroef de 4x M6 moeren van je cilinderkop los, ze hoeven er nog niet afgehaald te worden!

Tot slot demonteer je de uitlaat.


 

Demonteren van het motorblok

Nu kunnen we starten aan het demonteren van het motorblokje. Hiervoor volg je de volgende stappen:

  • Demonteer het motorblok, deze zit met 3 bouten met moeren vast aan het frame.
  • Schroef je de carburateur van het motorblok af.
  • Haal het spruitstuk van de cilinder af
  • Schroef de 4 x M6 bouten van de cilinderkop los, nu kun je de cilinderkop en de cilinder kunt verwijderen.
  • Verwijder de zuigerklemmen: doormiddel van een tang kun je de zuigerklemmen verwijderen.
  • Druk voorzichtig de pistonpen uit de zuiger.
  • Demonteer de zuiger van je krukas, haal ook (indien nodig) je naaldlager eruit.

Eenmaal deze stappen zijn gebeurd, is het tijd om het motorblokje te openen.

e50 cases puch maxi

Draai het motorblok om en verwijder alle schroeven waarmee de 2 carterhelften aan elkaar bevestigd zitten. Nu kunnen de 2 carterhelften van elkaar gehaald worden. Vaak zitten deze aan elkaar “geplakt”. Gebruik een rubber hamer om ze voorzichtig van elkaar te scheiden.


Tweede stand van zaken

Het gehele motorblok ligt nu uit elkaar. Op de krukas zitten nu nog lagers en ook op de secundaire as zit(ten) nog 1 of 2 lagers (afhankelijk per motorblok).

Belangrijk: Ga na of je krukas teveel speling heeft op de big end. Indien dit niet goed is dient ook je krukas vervangen te worden. 


Demonteren van secundaire as en krukas

  • Demonteer het tandwiel van je secundaire as.
  • Verwijder de keerring van de secundaire as.
  • Verwijder alle seegerringen van je secundaire as waar je bij kunt.
  • Demonteer de lagers van je secundaire as doormiddel van een lagertrekkerset.
  • Demonteer tot slot de seegerring achter de lager van je secundaire as. Controleer of je nu een “kale” secundaire as overhoud.
  • Verwijder ook de lagers en keerringen van je krukas.

Te vervangen slijtage onderdelen

Nu alle onderdelen van elkaar los geschroefd zijn heb je een hele hoop onderdelen liggen. Belangrijk is dat je de slijtage onderdelen vervangt.

Een Puch Maxi reviseren kost tijd en geld, maar een revisie wil je wel goed doen. Bespaar daarom niet op de slijtage onderdelen, kwaliteit onderdelen besparen een hoop ellende!

Sluitage onderdelen kunnen zijn:

  • Zuiger ( inclusief zuigerveren, pistonpen, zuigerklemmen en indien je een naaldlager hebt ook je naaldlager vervangen).
  • Alle pakkingen.
  • Alle lagers en keerringen.
  • Alle seegerringen.
  • Motorblok olie (ATF).
  • Voortandwiel (+ Achtertandwiel en ketting).
  • Bouten en moeren welke aan vervanging toe zijn.
  • Indien nodig je krukas.
  • Indien nodig cilinder en/of cilinderkop.
  • Indien nodig overige versleten onderdelen.

Controleer eerst welke onderdelen allemaal versleten zijn zodat je maar één keer hoeft te bestellen.


Puch Maxi Motor Monteren

Nu is het tijd om het motorblokje terug op te bouwen, het tofste werk!

Tijdens het monteren van je motorblok is het voor een beginner makkelijk om een “Exploded view” van het motorblok erbij te houden. Hier zie je precies op welke onderdelen gemonteerd moeten worden.

 


Starten met het monteren

Zorg ervoor dat alle onderdelen schoon zijn voordat je het motorblok gaat opbouwen. Aangeraden wordt om de carburateur in zijn geheel Ultrasoon te laten reinigen. Een persoon die dat doet is Sander Centen, hij is bekend in het Nederlands brommer netwerk. Ultrasoon reinigen van onderdelen is bij hem tegen nette prijzen mogelijk.

Lagers monteren

Het monteren van de lagers wordt vaak gezien als een spannend moment, mits je de volgende instructies volgt, komt het goed. 

Plaats je krukas in een schroefbank. Let op dat er maar 1 wang van de krukas onder spanning komt om eventuele problemen met balancering te vermijden! 

Verwarm de lagers d.m.v bijvoorbeeld een oven. Ik plaats de lagers ongeveer een 20tal minuten in de oven op MAXIMUM 100 graden.  Ga je over de 100 graden, dan is de kans groot dat je lagers niet langer goed zullen functioneren. Persoonlijk ben ik geen fan om de krukas een nacht in de diepvries te plaatsen…

Nu je lagers mooi op temperatuur zijn, zal het  gemakkelijker zijn om ze te monteren. Het monteren doe je uiteraard lager per lager, neem hiervoor rustig de tijd. Gebruik een pijpsleutel om de lagers voorzichtig op de juiste plaats te tikken (sla niet te hard!) en zorg ervoor dat de pijpsleutel enkel de binnenste ring raakt en niet verder (om lager schade te voorkomen). 

Eenmaal de lagers gemonteerd zijn gaan we lagers insmeren met wat olie. Smeer de lager aan de kant van het vliegwiel in met wat 2takt olie en de overige lagers met ATF olie. 

Zorg er ook voor dat een aantal milimiter (vb. 5mm) vrij is tussen de oliekeering en de lager aan de vliegwielzijde. De reden hiervoor is dat het brandstofmengsel zorgt voor de smering van deze lager. Indien de oliekeering tegen de lager zit, dan zal deze niet goed worden gesmeerd en dus zal je niet lang rijplezier hebben.

Plaats op de secundaire as de seegerring terug die de lager op zijn plaats houdt. Monteer vervolgens alle lagers en keerringen op de secundaire as en op de krukas. Let goed op: Er zit verschil in maatvoering voor deze lagers! Wanneer je secuur gewerkt hebt is het eenvoudig om dit te onderscheiden.

Indien je zeker weet dat je alles goed gemonteerd hebt, kun je de krukas en secundaire as terug in het carter plaatsen.

Carter dichten

Plaats vloeibare pakking op je carterhelft, overdrijf niet in de hoeveelheid. Vloeibare pakking is een must voor de sluitnauwkeurigheid van je carters. Schroef alle schroeven weer in je carters, zodat de carters weer vast zitten. Gebruik indien mogelijk een momentsleutel met 11Nm.

4 gelagerd blok

 

Motor montage

Nu is het tijd om de zuiger, cillinder, koppeling, etc. terug te monteren op je motorblokje. Volg hiervoor de volgende stappen in volgorde:

  • Monteer de zuiger in zijn geheel en vervolgens ook de cilinder met kop. Schroef de cilinderkop vast met 9Nm.
  • Plaats opnieuw de zuigerstop in de cilinderkop.
  • Plaats de shimring op de krukas aan de zijde van je koppeling.
  • Plaats de nieuwe lagerbus in je koppelingshuis, let hierbij op de 2 gaten die zorgen voor oliesmering.
  • Plaats vervolgens je koppelingshuis op je krukas, shim deze uit en plaats een seegerring om het koppelingshuis vast te zetten. Speling moet voelbaar zijn, maar niet zichtbaar!
  • Plaats de koppeling terug op de krukas en schroef deze vast met de bijhorende moer.
  • Plaats de drukplaat terug en klem deze vast doormiddel van de drukplaatring.
  • Monteer de koppelingsdeksel (vergeet de nieuwe pakking niet!)
  • Monteer aan de zijde van de ontsteking de grondplaat terug en stel hem af (op het kerfje indien gewenst).
  • Indien nodig, monteer een nieuwe spie en plaats vervolgens het vliegwiel weer op de krukas. Schroef deze vast met de bijhorende moer en revet.
  • Monteer het vliegwieldeksel.
  • Plaats het spruitstuk weer terug op de cilinder en monteer de gereinigde carburateur.
  • Schroef het motorblok terug onder het frame en sluit alle voorheen gedemonteerde kabels weer aan. Vergeet ook de uitlaat niet te monteren.

Puch Maxi rijdklaar maken en inrijden

Een Puch Maxi reviseren doe je met bovenstaande stappen. Na de revisie mag je niet vergeten de nieuwe (250ml olie in het motorblok te gieten (via de olietoevoerplug aan de koppelingszijde. Vergeet de dichting niet! Gebruik hiervoor de juiste olie, namelijk: Eurol/Kroon ATF Olie.

Zorg voor nieuwe, verse brandstof en start de Puch. Ben je tevreden over het resultaat? Rijdt hem dan rustig 100km in. Voor mezelf houd ik de regel, de eerste 100km ga ik niet over de 35-40 km/h en geef ik niet volgas. Daarnaast rijd ik met een varierend toerental.

Alvorens je gaat inrijden zorg je natuurlijk voor een juiste afstelling, zowel qua carburateur als ontsteking. Neem eventueel een sproeiermaat groter zodat alle lagers alsook de cilinder (indien nieuw) wat rijker kunnen inlopen. 

 

Ga secuur te werk en zorg ervoor dat alle onderdelen schoon gemonteerd worden! Een goede revisie voorkomt achteraf gezeur en kosten!Maar vooral, geniet van de vele komende kilometers!


Did you like this?
Let us know, if you liked the post. Only in this way, we can improve us.
Yes1
No0

Post your question, remark, here!